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如果说2018年，国内的车用燃料电池电堆主要是巴拉德的天下，国产电堆只占据其中少量市场份额。那么，2019年，国产自主品牌的电堆已经实现逆袭，性能和装机量都有极大提升。
高工产研氢电研究所（GGII）数据显示，2019年国内自主技术燃料电池电堆厂家出货量有了明显的增长，自主技术电堆功率出货量占比58%，较2018年增长30.40%。
图表1 2019年中国氢燃料电池电堆企业功率出货量结构（按技术来源统计，%）
注：统计范围包含以系统形式出货电堆数量，直通率以80%计
数据来源：高工产研氢电研究所（GGII），2020年1月
从电堆的类型来看，金属板电堆功率出货量增长最为迅猛，GGII数据显示，2019年国内金属板电堆同比增长510.36%，达到16.26MW。
梳理2019年的主要订单就可以发现，国内自主燃料电池企业的出货量有较为明显的增长。
其中，表现比较突出的有：江苏清能获国内某燃料电池物流车100台40kW燃料电池系统订单；氢璞创能配套的燃料电池物流车在山东德州发车；众宇动力获1亿元燃料电池系统订单；弗尔赛供货潍柴动力等客户订单达数千万元；明天氢能拿下安徽首批10台氢燃料电池公交项目。爱德曼配套厦门金旅拿下佛山南海186台氢能公交公交订单等。
另据知情人士透露，依托母公司亿华通，神力科技2019年电堆配套量也在显著扩大。
从技术提升的角度来看，2019年国产自主电堆的进步同样较为明显，这一点从生产车型装机功率就能反映出来。2019年中国氢燃料电池客车平均装机功率为46kW，较2018年提升4kW；专用车装机功率为39kW，较2018年提升8kW。2019年上半年，企业装机功率集中在30-45kW之间，下半年企业装机功率多为45-60kW之间。
2021年主要代表性的自主电堆生产商有新源动力、神力科技、清能股份、东方氢能、氢璞创能、武汉众宇、明天氢能等。
这些企业能够率先突破重围，有着共同的特征：拥有优良的技术团队及较深的技术积累，同时又几经国内燃料电池市场的低迷和回暖，反复淬炼才有了如今的成绩。
值得一提的是，这些企业在获得订单的同时，也对外透露了产品研发进展及计划。下文将详细梳理这些企业的订单情况、技术团队、研发进展及未来规划：
依托母公司亿华通，神力科技电堆配套量显著扩大。
神力科技成立于1998年，是国内最早自主开展燃料电池电堆研发制造的企业，承担了大量国家科技部“863”重大课题，2018年批量交付的石墨板自主电堆已在全国多地实车规模化应用，近年来亦提供燃料电池实验室建设、测试设备供应和委托测试服务。
经过多年的发展，神力科技建立了以燃料电池电堆为核心产品，以燃料电池实验室规划建设总体解决方案，燃料电池专用测试设备开发，车载氢系统、整车开发和委托测试等产品与服务为辅的多元化业务体系。
神力科技的燃料电池产品经过先后五代的开发，最新一代SFC-MD和SFC-HD系列电堆模块已实现批量化整车应用。神力科技结合行业积累和产业化实践开发的其他产品和服务，成功应用于燃料电池相关研究机构、高校、整车制造及相关企业，对国内燃料电池行业生产、制造、研发起到了引领和推动作用。
新源动力：公司成立于2001年。自成立以来，公司承担了国家科技部“863”计划重大专项——车用燃料电池发动机研制课题，先后被认定为大连市知识产权试点单位、辽宁省知识产权“兴业强企”试点单位、国家级知识产权试点单位、首批国家级知识产权优势企业。
公司第二代产品HYMOD?-36成功应用上汽荣威750、上汽大通FCV80，成为我国首例自主研发、耐久性突破5000小时，可实现-10℃低温启动、-40℃储存的燃料电池；新源动力生产的第三代产品HYSTK?-70成为国内首款具有自主知识产权的高集成度大功率电堆。
目前，新源动力多项创新成果涵盖了质子交换膜燃料电池发动机系统关键材料、关键部件、整堆系统各个层面，拥有自主知识产权专利技术近400件，其中发明专利达到250余件，包括国际专利10余件，以新源动力为代表的“高比功率的车用燃料电池电堆”技术成果入选2019世界新能源汽车大会八项“全球新能源汽车前沿技术”之一。
清能股份从2003年开始涉足燃料电池领域，现重点关注于大功率车用及工业用燃料电池的研发和生产。公司2018年在新三板挂牌，致力于燃料电池核心材料、电堆及燃料电池系统的研发、生产与销售，主要应用领域为新能源汽车、分布式电源和不间断电源等。
清能股份自主研发了催化剂、膜电极、石墨极板、金属极板等核心材料，开发了独特的空气流、自增湿和阳极管理技术，为燃料电池电堆及系统性能提高打下了基础。
2019年5月，江苏清能发布消息称，公司为国内某燃料电池物流车配套的100台40kW燃料电池系统将于近期分期交付。交付的100台燃料电池系统中，包括七合一膜电极组件、双极板在内的主要电堆核心部件均由公司自主研发；空压机、氢循环泵等系统主要部件均实现了国产化。就零部件品种而言，国产化率超过了95%。
清能股份表示，在实现40kW系统批量生产的基础上，公司后续将陆续推出基于超薄石墨双极板的60kW、80kW、100kW的大功率燃料电池系统，预计电堆功率密度能达到4kW/L。该系列产品可广泛用于中重型物流车、大中型客车、全功率乘用车和MW级燃料电池电站。公司已经和国内多家车企开始了从乘用车、客车到重卡的全系列燃料电池车型的开发工作，并和多家海外客户达成了MW级电站的供货意向协议。
氢璞创能成立于2010年，公司深耕燃料电池电堆和甲醇制氢核心部件产品和产业化，是国内为数不多的拥有自主知识产权及产业化技术的燃料电池电堆厂家，主要产品有石墨复合板电堆和金属板电堆。为保证电堆的可靠性和一致性，公司建立了从关键零部件的制备到电堆组装、测试的完整技术体系。
产品及产能方面，氢璞创能拥有国际一流功率密度以及成本最低的碳复合板电堆产品；0.9mm厚度、活性面积利用率超过65%的金属双极板，并正在完成功率密度4kW/L、功率超过100kW的金属板电堆；打造了中国第一条自主知识产权的电堆自动化产线。
2019年5月，氢璞创能联合山东氢能在山东德州举行燃料电池物流车发车仪式。该批车是获工信部第314批公告准入的燃料电池物流车，整车来自奥新新能源汽车，核心部件燃料电池采用国产电堆品牌-氢璞创能，首批交付30辆。
众宇动力成立于2011年，是一家致力于氢燃料电池系统及氢能相关技术开发的高科技公司，核心团队成员均在燃料电池工业界有10多年的经验。目前公司在无人机动力系统和车用动力系统两个领域提供产品与服务，主要产品包括水冷、风冷电堆技术平台以及氢燃料电池备用电源系统。公司核心团队不仅在氢燃料电池系统、电堆及关键部件领域造诣颇深，同时在氢能相关技术开发上也有涉足，成为国内同时布局燃料电池与氢能且成效显著的企业之一。
2019年5月，*ST尤夫发布公告称，参股公司众宇动力与武汉科利尔立胜工业研究院有限公司于4月30日签署了《车用氢燃料电池动力系统销售合同》，双方拟合作推广燃料电池车市场应用。根据合同，众宇动力将分批次向科利尔供应200套45kW/60kW级别车用氢燃料电池动力系统，采购合同总金额在1亿元以上。
爱德曼成立于2016年，总部位于浙江嘉善，公司主要致力于氢燃料电池以及相关核心部件的研发、生产和销售，具备从金属双极板、膜电极、电堆到系统的整体研发设计和制造能力，也是目前国内极少数能将金属双极板燃料电池量产的公司。2018年公司在佛山成立全资子公司广东爱德曼氢能源装备有限公司。
2018年，爱德曼配套的35台东风特汽燃料电池物流车已在广东佛山投入使用；2019年10月16日，浙江省首条氢燃料电池公交线在嘉善上线试运行，首批10辆厦门金旅氢燃料电池车搭载由爱德曼提供的全功率燃料电池发动机，该燃料电池系统采用金属双极板电堆，额定功率达60kW，系统额定功率在53kW。
2019年11月，在佛山南海区386辆氢能公交采购招标项目中，配套爱德曼燃料电池系统的厦门金旅拿下了186辆订单。
爱德曼的底气在于掌握独特的表面涂层技术，在金属双极板方面也具有较强的制造能力，已经建成单工位焊接和多工位焊接的独立生产线。爱德曼在设计电极板的同时，考虑到膜电极的材料选用及设计，从电极板、膜电极、电堆组装到系统进行垂直设计，最大程度上发挥金属双极板的特性，使其匹配最佳、效率最高。
明天氢能成立于2017年，在成立两年多的时间里，公司已建成年产能10000台套燃料电池系统工厂，自主开发了自动化、智能化的极板冲压、焊接、镀膜、膜电极、电堆组装、电堆活化及测试、系统组装及系统测试等生产线。公司申请专利73项，其中发明专利33项，已授权27项。此外，公司还是安徽省“三重一创”承担单位，获得安徽省“高层次科技人才团队”荣誉，拥有燃料电池领域唯一的安徽省院士工作站。
明天氢能已经可以生产30kW、40kW、50kW平台电堆与系统，并通过了国家强制性认证。明天氢能还攻克了60kW电堆生产的关键工艺瓶颈，量产型产品正式下线，可接受订货。
2019年12月，2台搭载明天氢能氢燃料电池系统的六安301路氢能公交正式投入运营，标志着安徽省首批氢燃料电池公交正式上线，后期还将交付剩下的8台。
新研氢能成立于2017年5月，公司致力于金属/石墨极板、金属板/石墨板电堆、燃料电池集成系统的开发研制，以及燃料电池电堆、系统测试台搭建等高效环保新能源技术的研发、推广和应用工作。
作为全国工商联新能源商会的理事单位，新研氢能在北京、大连、大同拥有三家子公司，分别是北京新研创能科技有限公司（下称“新研创能”）、大连擎研科技有限公司（下称“擎研科技”）、大同新研氢能源科技有限公司（下称“大同新研”）。
2018年8月2日，大同市政府与大同新研签订了氢能和燃料电池产业项目投资合作协议，拟建设规模为年产燃料电池电堆10000套，总投资8亿元人民币。前不久，新研氢能1号车间的燃料电池全自动化生产线正在进行最后的调试，即将投产运行。
弗尔赛成立于2009年，主要负责研发、生产、销售燃料电池和综合能源系统设备并提供相关技术服务。公司拥有一支由国家“千人计划”专家领军的研发团队，承担完成了多项国家863和国家科技支撑计划的研发任务，具备充实的自主研发经验。
公司结合同济大学数十年燃料电池技术开发积淀并自主创新，业务范畴涉足新能源汽车、燃料电池固定式发电和分布式能源。其电堆产品核心以碳基双极板为主，具备电堆模块系列化的自主开发能力。在电堆集成产线方面，公司已实现批量化生产。
2019年3月，弗尔赛发布公告称，据公司业务发展及生产经营情况，公司预计2019年度与关联方潍柴动力、陕西重型汽车有限公司、扬州亚星客车股份有限公司、扬州盛达特种车有限公司等关联交易总额约4510万，提供燃料电池发动机、测试设备及技术咨询服务等。
2019年5月，由弗尔赛与山东汽车制造有限公司联合开发，搭载弗尔赛氢燃料电池发动机的氢能卡车组装调试顺利完成，将发往山东汽车制造有限公司，参加山汽公司的轻卡下线仪式。
上海氢晨聚焦高功率密度金属板电堆，但研发团队绝不局限于电堆技术，而是对电堆的核心材料、核心部件乃至燃料电池系统都有全面深入的理解，拥有电堆正向设计的能力。
作为一家专注于高密度燃料电池电堆研发与制造的企业，上海氢晨核心团队与核心技术源自上海交通大学，经过近10年的持续研发，已开发三款具有自主知识产权的燃料电池电堆。其103kW金属板电堆经专业机构检测，体积功率密度为3.3kW/L，达到行业先进水平。其80kW金属板电堆已经达到量产状态。
事实上，上海氢晨的核心团队早在2008年就开始燃料电池的相关科研工作，先后承担国家自然科学基金重大国际合作项目、国家863计划项目、国家重点研发计划课题等，攻克了高功率电堆设计、长寿命部件匹配、高可靠自动装配、智能化快速诊断等关键技术，获得了30余项专利授权，并且开发了高性能风冷、水冷电堆原型。
高工氢电了解到，氢晨目前有几款产品正在配合主机厂装机上公告，其中H280C这款产品主要在适配公交、巴士，另一款H2100D在适配重卡，今年一季度，上海氢晨的电堆有望在公交、巴士和重卡这三款车型上公告。
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